汾水河畔，龍城腳下，太原市城市建設管理中心承擔的由中鐵十四局建設的太原火車站下穿工程，有一群生龍活虎的小伙，他們的平均年齡23歲，一群陽光帥氣的“90后”，他們帶著滿腔的熱忱和激情，攜手龍城闖“江湖”，把滿腔熱忱和激情傾瀉在太原下穿工程。
    有人說，“90后”，剛剛脫離校園，還是毛頭小伙，孩子氣未消，書生氣未改，“沒目標，不成熟，無斗志，怕擔當”。
    然而，真的是這樣嗎？
    橫貫太原市東西的迎澤大街，是這座城市的主干道。現在，隨著城市的發展，這條長約10公里的城市中軸線，將要突破原來的邊界——太原火車站，繼續向東延伸。經過考量，下穿火車站施工，成了最佳的解決方案。簡而言之，就是在火車站下面挖一座隧道，在地下穿過火車站，實現迎澤大街的安全東擴。
    要安全下穿火車站，工藝安全是關鍵。傳統的人工施工辦法不太靠譜，所以，他們采用了新管幕法盾構施工工藝，這在該公司施工歷史上是第一次，同時，在全國也屬首例。
    與盾構機同時到來的，還有公司選派的首批盾構學員，他們全是剛剛走出校園的“90后”大學畢業生。
    “一開始我并不是太看好他們，怕他們吃不了苦，但是后來他們卻讓我刮目相看。”提起第一批徒弟，時任太原下穿工程常務副經理曹晶欣慰地說。
    夏天的龍城熱的像個大火爐，盾構管道內的溫度更是高達43攝氏度。一個直徑不到2米的圓形空間里，學員高鵬偉正蹲在一旁認真的學著操作技術，額頭上滲著豆大的汗珠。在這里，為了學技術，這些學員每天要在這個狹小的空間蹲近12個小時。
    作為第一個吃螃蟹的人，年輕的盾構隊既要學習理論，也要充分將理論運用到實踐中。每天晚上，盾構隊長韓立帥都會安排學員秉燭達旦學習盾構施工理論，這對剛畢業的年輕人無疑是一種挑戰。
　皮帶機打滑需要依靠人工每鏟的往外面倒運，在近43攝氏度的高溫下動動身子就是滿身汗，手上被磨出了繭，有的甚至都磨出了泡。
    但是學員們沒有一個打退堂鼓，沒有一個叫苦叫累。
    “剛畢業，也想學點技術，而且那時候是長期的‘地下工作’手機信號也不好！”技術員孫培河想起剛到工地的那段時光，臉上略帶遺憾。由于長時間的地下工作，談了4年的女朋友很是不理解，鬧著要分手。
    經過1個多月的時間，16名學員從大到盾構機的組裝，小到零部件的維修，每一道工序大家都親自上手，很快掌握了盾構的操作技術。
    2017年12月16日，隨著刀盤的緩緩轉動，公司承建的迎澤大街東延控制性工程——下穿太原火車站的“晉龍號”盾構機正式掘進。然而，“行百里者半九十”，新工藝新工法應用不會一帆風順，太原火車站歷史悠久，歷經多次站改和線路改造，路基下方地質十分復雜。在掘進不到10米處就遇上了“不明障礙物”。
    “喂，韓隊。盾構機開不動了，前面好像有什么東西……”正在操作盾構機的孫培河對著對講機吼著。
    為了盡快清除障礙物，學員們要背著近20斤左右的清除工具，弓著腰自己動手將障礙物清除。
    “第一次遇上障礙物，整整干了一個晚上，我們幾個在洞里熱的滿身汗水，也感覺不到夜晚的冷風了，一直到早上6點，沒有一絲疲憊。”孫培河講述到。
    每次清除完障礙物上來，印象最深的就是覺得外面的空氣真好！趕緊多吸幾口把肺里的臟東西呼出去。因為管道狹小的空間，空氣不對流，每次出來口罩都成黑的了。
    遇上障礙物盾構機總是會出故障，盾構機里有上百根電線，排查一次都需要近3個小時，每次一出故障總是一根線路一根線路的慢慢排查，每次排查完雙腿跪在那里都失去知覺了。
    記得有一次，那是快臨近元旦了溫度只有零下十幾度，盾構機冷卻水管出現堵管現象，120米長的水管需要每米都去檢查，為了干活方便只能徒手去接管，接完水管下來雙手都凍僵了完全失去了知覺。賈翼飛搓了搓雙手說。
    說起在工程中遇到的最大難題，劉曉笛告訴筆者，整個隧道要穿越太原火車站，穿越特級火車站這在全國施工建設歷史上還是一項空白。
    他們要在鋼軌下始發41次，每次盾構頂進的中心、標高和方向都不一致，從開始頂進到穿越完成，與設定的中心點誤差不能大于3厘米，否則就會對上部的列車運行造成影響，所以鋼管在每次完成焊接后，盾構隊的小伙們都要用手觸摸下焊縫，如果出現明顯扎手的地方，他們都會要求工人打磨順滑。
    歷時304天，4臺盾構機共需要在南北兩個通道中多次穿行，相當于在車站路基下方挖掘40座隧道，每個隧道長度都在100米左右。16名盾構隊員成功穿越了正在運營的太原火車站，保證了既有太原火車站的正常運營。